Тест-драйв и "разборка" Geely GS

Тест-драйв и "разборка" Geely GS Новые тест драйвы



На фотографиях этот кросс-хэтчбек кажется маленьким, по факту — нет. Это С-класс, его длина составляет 4440 мм. Машина больше KIA Rio X-line и Hyundai Creta, но чуть меньше KIA Sportage и Geely Atlas.

Пока GS собирается методом крупноузловой сборки, но планируют полный цикл. Но к нам приехала дорестайлинговая версия, тогда как в Китая продается рестайлинговая. Более того, планируются увидеть свет новое поколение модели.

Атмосферный 1,8-литровый бензиновый мотор JLy-4G18 имеет японские корни и очень-очень похож на тойотовский 1ZZ-FE образца 1998 года. Коробка передач — 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением Getrag 6DCT250. «Робот» уже достаточно изучен, он стоит на широчайшем спектре моделей Ford (знаменитый Powershift), Renault, и Volvo. Коробка не без проблем, конечно, но «ходит». А вот «механики», увы, нет, обещают подвести позже.

Создан автомобиль на базе платформы FE — это модернезированная «тележка» от Emgrand. Спереди McPherson (с шаровыми на болтах!), сзади — обычная балка. Кузов сделан неплохо, но антикор местами есть, местами его нет. Делать дополнительно нужно обязательно. В целом же уровень производства и проработки авто неплохой, старым «китаем» здесь и не пахнет. Но до уровня технологий новых Geely вроде Coolray и Tugella не дотягивает.

Едет неплохо, правда, мотор шумноват на интенсивном разгоне. Но если ехать в треть педали, то ничего не напрягает. Абсолютно ничего. Едет машина вполне комфортно. Ей не хватает только более удобной посадки из-за отсутствия возможности вытянуть руль на себя, багажник тоже маловат. А вот сзади места для пассажиров вполне предостаточно.

Есть две комплектации стоимостью 16.700 и 17.900 долларов. Машина чуть дешевле Coolray, который чуть меньше GS и сложнее по конструкции.

Хоть машины совершенно на разные аудитории, но все же спросим. Что выбрали бы вы: Coolray или GS?

Оцените статью
Поделиться с друзьями
avtoseven.com