2022 Mercedes-Benz C-Class W206 Седан || Интерьер и экстерьер, Тест-драйв, Характеристики

2022 Mercedes-Benz C-Class W206 Седан || Интерьер и экстерьер, Тест-драйв, Характеристики Новые тест драйвы



Новый Mercedes-Benz C-Class 2022 (W206) — интерьер, дизайн и технические характеристики.
#MercedesCClass #CClassW206 #CClassSedan
C-Class W206, Mercedes-Benz C-Class W206, Интерьер Mercedes-Benz C-Class 2022, Mercedes-Benz C-Class модель 2022, Mercedes C-Class 2022, Новый Mercedes-Benz C-Class, Mercedes C-Class 2022 , Обзор Mercedes-Benz C-Class 2022 года, видео Mercedes-Benz C-Class 2022 года.

Дизайн
Фирменная решетка радиатора марки характеризует переднюю часть. Все модели имеют центральную звезду, при этом дизайн и характер решетки радиатора различаются деталями. Базовая модель имеет центральную звезду и жалюзи. В линейке AVANTGARDE имеются дополнительные декоративные элементы в виде ламелей, а решетка радиатора и передний фартук имеют хромированную окантовку. Отличительной чертой AMG Line является ромбовидная решетка радиатора со звездообразным рисунком в хроме.

Дизайн задней части типичен для седана Mercedes-Benz. Высококачественный дизайн задних фонарей очаровывает безошибочным внешним видом как днем, так и ночью. В салоне лампы впервые имеют двухкомпонентную конструкцию.
C-Class, с разделением функций освещения между боковыми стенками и освещением крышки багажника. Их точно сконфигурированные интерьеры также демонстрируют стандарт особенно высокого качества в деталях. Опциональная или специфическая для линий отделка заднего бампера красиво дополняет вид сзади. В цветовую гамму были добавлены три новых вида окраски — спектральный синий, высокотехнологичное серебро и белый опалит.

Интерьер
В зоне водителя установлен ЖК-экран с высоким разрешением. Он свободно стоит и, кажется, парит перед профилем крыла и за пределами дифферента. Это отличает дисплей водителя от традиционной кабины с классическими круглыми циферблатами. У клиентов есть выбор между версией 10,25 дюйма (26,0 см) или 12,3 дюйма (31,2 см).

Смена парадигмы в сторону оцифровки также очевидна на центральном дисплее: функциями автомобиля можно управлять с помощью высококачественного сенсорного экрана. Его портретная ориентация особенно удобна для навигации. Сенсорный экран также кажется парящим над простором отделки. Как и приборная панель, экран немного наклонен в сторону водителя. Стандартный центральный дисплей имеет диагональ 9,5 дюйма (24,1 см). Опционально доступна более крупная версия размером 11,9 дюйма или 30,2 см.

Высококачественная хромированная вставка разделяет центральную консоль на заднюю мягкую секцию для подлокотника и переднюю секцию глянцево-черного цвета. Казалось бы, свободно плавающий центральный дисплей плавно и плавно поднимается с этой трехмерной поверхности.

Трансмиссия
Инициатором мер по повышению эффективности является новый OM 654 M со встроенным стартер-генератором второго поколения (ISG). Он имеет 48-вольтовую частичную бортовую электрическую систему. Функция рекуперации энергии и способность «скользить» при выключенном двигателе делают двигатель еще более эффективным. Наряду с электрификацией, которая также включает использование электрического компрессора хладагента для системы кондиционирования воздуха, наиболее важные модификации, которые обеспечивают выходную мощность до 195 кВт плюс дополнительные 15 кВт от EQ Boost.

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель M 254 со стартер-генератором второго поколения с дополнительной мощностью до 15 кВт и крутящим моментом на 200 Нм также отмечает свою премьеру в C-классе. Благодаря рекуперации энергии и способности «скользить» при выключенном двигателе бензиновый двигатель отличается высокой эффективностью. В M 254 Mercedes-Benz впервые объединил все инновации семейства модульных двигателей, состоящих из четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных агрегатов в одном двигателе. Они включают покрытие цилиндров NANOSLIDE®, хонингование цилиндров CONICSHAPE® (хонингование в трубе) и систему нейтрализации выхлопных газов, расположенную непосредственно на двигателе.

Совершенно новой особенностью является сегментное зарядное устройство с подключением потока, усовершенствованная технология двойной спирали для еще более мгновенного отклика системы принудительной индукции. Совершенно новый турбокомпрессор для этого сегмента стал результатом сотрудничества разработчиков турбокомпрессоров Mercedes-Benz и команды Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Перенос технологий в серийное производство устанавливает новые стандарты в отношении мощности в сочетании с максимальной эффективностью. На короткое время мощность C 300 (расход топлива в смешанном цикле: 7,0–6,6 л / 100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 159–150 г / км) 2 может быть дополнительно увеличена до 20 кВт сверхвысокой мощности.

Оцените статью
Поделиться с друзьями
avtoseven.com